Общее·количество·просмотров·страницы

вторник, 7 мая 2013 г.

Троллейбус графика.

В какой то момент мне стало не хватать пром графики которая у меня была в институте, и я решил восполнить сей пробел. Тема троллейбусов являлась продолжением не реализованной идеи проиллюстрировать в дипломной записке аналоги и историю происхождения этого вида транспорта. Тогда для этого требовалось большое количество времени для реализации, так как иллюстраций насчитывалось больше 50 штук.
 Получилось так что первым получился троллейбус Škoda, фото которой мне показалось сложно воспроизвести в акварели, и таки да :)
Škoda 14Tr02/6 № У-14
 Покапавший у себя в архиве фото транспорта ничего путного не нашел решил воспользоваться фотографиями из нета.
ЮМЗ Т2

 DAC-217E

Богдан Т80110

Немного трамваев.
71-608км

71-605
Троллейбусы Кременчуга.
„Київ-4”

Богдан Т60111
Бонус транспорт в картинах. Моих если что.
«Вид на водоканал» 46,5 Х 59,5 картон, масло 

"Соборная площадь"
50x75 холст, масло.

"Старый Кременчуг"
Холст 100 х 70, масло.

«Коммунальная техника за работой» 44 Х 59,5 холст, масло.

"Центральный мост Škoda 9Tr21" 2013г.





среда, 30 мая 2012 г.


Компания «Вентиляционные системы» и фестиваль предметного дизайна «INDUSTART» в 2011 году объявили о начале конкурса «Свежий воздух новых идей» на лучший дизайн вентилятора.
В котором решил поучаствовать. Но не тут то было прочитав условия конкурса я с своими знаниями в 3D, не успел бы построить модель того что еще в 2010 году задумал. И тут начинается детектив.
 Я обратился к своему другу( Андрей Костюков) с которым мы сотрудничаем  и попросил построить модель в Максе пояснил что конкурс это все таки движение, возможность заявить о себе и т.п. Отнесся он с прохладой, у меня и у него горели проекты которые нужно заканчивать. Но я не отступал уговаривал его заливаясь красноречивыми словами о будущем :)
Маленькое отступление, по условиям конкурса авторские права переходят к компании, а автор проекта может только быть один, то есть компания не может участвовать.
 Я пошел на компромисс: "выставляй от своего имени", вроде пошло.
Чтоб быть кратким теребил Андрея я долго итог сырой проект, даже без чертежа и должного оформления он отправил(если быть точным сделал это я, с его компьютера ) за 1 минуту до Дэдлайна. Вот когда отправил сразу ни откуда ни возьмись появилось желание доделать как надо, появился азарт выигрыша.
Кратко в картинках.
Эскиз ручкой поиск формообразования 

Выбор из 3 принципиальных эскизов
Кстати по условиям конкурса от одного автора можно предоставить только один проект - был нарушен в время проведения конкурса. Выбор пал на асимметричный вариант.








По прошествии времени 25 ноября 2011 года в Киеве были подведены итоги конкурса куда пригласили "автора" где он получил  - диплом Industart.
http://industart.blogspot.com/2011/11/6.html.
http://industart.blogspot.com/2011/11/15.html
http://www.designet.ru/competition/international/?id=45205
Резюме.
Я не о чем не жалею, я верю в то что подача сыграла роковую ошибку с этим проектом.
Мне вот только одно не понятно, не ужели нельзя верить в то что промышленный  дизайн в Украине в любом случае будет развиваться. Не мы, так иностранные компании займут пустующее место на рынке услуг.

















воскресенье, 22 января 2012 г.

Дизайн & painter constructor


На мировом рынке, где технология стоимость производства и обслуживания примерно одинаковы, дизайн и только дизайн способен выделить изделие среди других  подобного рода.
Широ Накамуро главный дизайнер NISSAN


 Дизайн (от англ. design замысел, проект, чертеж, рисунок), термин, обозначающий различные виды проектировочной деятельности, имеющей целью формирование эстетических и функциональных качеств предметной среды. В узком смысле дизайн — художественное конструирование.

Кто такой Дизайнер?

В последние годы в перечне модных профессий появилась профессия дизайнера. Но попробуйте объяснить, в чем ее суть. Кто-то ответит - в создании новых коллекций модной одежды, кто-то в разработке новых автомобилей, но большинство людей привычно свяжет деятельность дизайнера с оформлением офисом и квартир. Но и это – результат. А если определять суть данной профессии привычными понятиями, то дизайнер – это технолог жизни. Ранее принятое в нашей стране официальное название, художник-конструктор, точно передает суть – сплав искусства и инженерных знаний. Все, чего касается дизайнерская мысль, становится не только красивым, но удобным и функциональным.

Дизайнер-конструктор

Дизайнер конструирует предметно-пространственную среду «подгоняя» ее под нужды человека и общества. Вы всюду сталкиваетесь с результатами  дизайнерского труда: мебель, бытовая техника, посуда, отделочные материалы, автомобили – всего коснулась рука и мысль дизайнера. Дизайнер конструирует не только предметы или интерьеры, он конструирует образ жизни человека, новые функции предметов.

Дизайнер художник

            Дизайнер как художник реализует свой замысел не красками на холсте и не резцами в камне, а с помощью строителей, инженеров, создавая предметы быта, интерьера, тем самым, неся эстетическое начало прямо в нашу жизнь. За дизайнерским искусством не нужно ходить в выставочные залы, оно окружает нас.  Дизайнер ежедневно удовлетворяет наш голод по прекрасному, формирует наш художественный вкус. 

Промышленный дизайн (промдизайн, предметный дизайн, индустриальный дизайн) — отрасль дизайна, область художественно-технической деятельности, целью которой является определение формальных качеств промышленно производимых изделий, а именно, их структурных и функциональных особенностей и внешнего вида. Промышленный дизайн оправдывает себя в любой отрасли, правда в разной степени. Если для товаров бытового потребления это, прежде всего отличительная черта, то для таких вещей, как скажем, автомобили или парфюмерия - это фактически мода, стиль жизни, элемент поклонения или фетиш.

Поэтому область творчества промышленных дизайнеров весьма обширна: это промышленные изделия, игрушки, архитектурная пластика, предметы интерьера, образы для спецэффектов в кино и компьютерной индустрии и многое другое.

Корни дизайна - в искусстве и в инженерии. Изначально главная идея дизайна - создавать эстетичные продукты с лучшими качественными характеристиками. То есть дизайн - это прежде всего генерация новых технологий. Технология формирует облик продукта. Но сегодня такое прочтение дизайна непопулярно. С 1930-х американские компании стали понимать дизайн только как изменение внешних форм и использовать его для продвижения своих товаров на рынке. С тех пор дизайн превратился едва ли не главный инструмент маркетинга.

Задача дизайна - привлечь целевую аудиторию и подчеркнуть преимущества продукции. Если просто дизайн - это некая картинка, то промышленный дизайн - это творческий образ и оружие конкуренции, который приносит владельцам бизнеса реальные деньги. Интеллектуальная собственность на объекты, разработанные в рамках промышленного дизайна, может быть защищена патентом. Дизайн уже имеет и свою историю, которая пишется по шедеврам дизайнерской деятельности - дизайн-иконам. Практика дизайна - художественное конструирование. Теория дизайна - техническая эстетика.

Рынок дизайна развивается вместе с экономикой. Промышленный дизайн может родиться без производства, но не может без него выжить. Несмотря на отсутствие рыночных отношений, дизайн в СССР существовал, но основной его чертой была оторванность от коммерции. Гуру мирового дизайна творят свои знаменитые вещи вдалеке от конкуренции и моды. Не удивительно, что и в советской безрыночной глуши, без капитализма и конкуренции, дизайнеры (или, как их тогда называли художники-конструкторы) время от времени создавали достойные вещи (здания в стиле конструктивизма, боевые вертолеты КБ "Камов" - знаменитые "Черная акула" и "Аллигатор", автомобиль "Победа", "командирские" часы). В 1960-е промдизайн, по инициативе Хрущева, стал делом государственным. При Торговой палате СССР организовали комнату лучших образцов современной западной продукции. Государственные заказы на разработку знаков заводов, упаковку и т.п. поступали либо в секцию промышленной графики при Союзе художников, либо во ВНИИТЭ - Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики. На заводах и фабриках создавались свои дизайнерские бюро (назывались они художественно-конструкторскими). В конце 1980-х - начале 1990-х дизайнерами в России считались люди, умеющие работать на компьютере - этот стереотип сломался не так давно. Но не до конца.

Первым в России примерно в 1992 г. стал формироваться рынок графического дизайна: бизнесменам понадобились визитные карточки, а первым негосударственным предприятиям общепита - архитектурный и интерьерный дизайны. Именно эти два сегмента рынка сейчас наиболее развиты в России. Сегмент же промышленного дизайна - самого денежного сегмента дизайнерского рынка во всех развитых странах - в России только начинает формироваться. Дизайн-студии, до недавнего времени в основном занимавшиеся дизайном интерьеров и графическим дизайном, сегодня формируют отделы промдизайна и заявляют о том, что промышленный дизайн становится для них приоритетным направлением деятельности. Уже наметился круг отраслей, где промышленный дизайн, будет активно задействован ближайшее время: это изделия из пластика, средства связи, системы безопасности, спортивные тренажеры, медицинское оборудование, мебель, светильники, товары для дома и офиса. Спрос на отечественный промдизайн возник именно в последние годы. Раньше нашим предпринимателям было не до дизайна. Только сейчас большинство российских компаний смогли создать функционирующую производственно-сбытовую систему и стали думать о формировании собственного стиля и уникальных продуктах.

Заказчиков дизайн услуг в России также можно разделить на три группы. Первая - торговые компании-поставщики массовых товаров (электроника, одежда, обувь и прочее). Для удешевления конечного продукта они, как и пользуется большинство аналогичных компаний в мире, часто пользуются услугами китайских производителей. В итоге российский рынок наполняется однотипными товарами под разными брендами. Российский производитель или поставщик не может дифференцироваться - ни по цене, ни по качеству, ни по дизайну - и поневоле начинает думать о разработке собственного продукта. В основном заказы на промышленный дизайн от подобных компаний-поставщиков появляются в таких отраслях как бытовая электроника, канцтовары, товары для дома. Вторая группа заказчиков - небольшие компании, работающие в узких рыночных нишах и пытающиеся создать уникальный с точки зрения внешнего вида или же инновационный продукт. В основном подобного рода заказы дизайнерам поступают от нишевых компаний, занимающихся, например, производством медтехники, спортивных тренажеров, систем безопасности, бытовых фильтров. Третья группа — крупные иностранные корпорации. Россия для них — огромный рынок сбыта, и для этого рынка нужны свои уникальные модели, которые будут лучше адаптированы к российскому вкусу. Пока таких заказов немного, и в основном они исходят от производителей бытовой электроники. Сегодня количество заказов на промышленный дизайн измеряется всего сотнями продуктов в год, но их число постоянно растет.

Кстати Украине тут похвастать почти нечем  до сотни в год не дотягиваем.

Российские компании редко обращаются за подобными услугами к иностранным дизайнерам, предпочитая услуги соотечественников, т.к. размещение заказов на собственный дизайн в Европе или даже в Китае студиях пока для них слишком дорого. К тому же китайским дизайн-студиям трудно дается проектирование вещей, рассчитанных на рынки других стран, с другой культурой потребления. Затраты компаний на дизайн в последние годы значительно возросли и стали сопоставимыми с размерами вложений в разработку новых продуктов. Однако разговор о ценах на рынке дизайна грешит неточностью. Даже общаясь друг с другом, дизайнеры не говорят о своих расценках. Рынок фрагментарен, цены на одну и ту же услугу могут различаться на порядок. Дополнительным заработком для дизайн-студии может являться отмывание денег, и прозрачности рынку это не добавляет. Помимо более низкой стоимости услуг (это явление временное) у российских промдизайнеров есть и другие конкурентные преимущества перед их западными и восточными коллегами. Часто заказчик не приходит с конкретным заданием для дизайнера, и новый продукт рождается совместными усилиями. Ни одна западная студия такую работу выполнять за клиента не будет.

Впрочем, не всем заказчикам удается найти контакт с дизайнером или студией. Превратить рисунок в готовый продукт - главная проблема. Трудности с реализацией дизайнерских разработок на российском рынке объяснимы: у наших дизайнеров мало опыта, а в стране не хватает соответствующей производственной инфраструктуры. У дизайнеров есть свои претензии к заказчикам. Руководство компаний не всегда знает производственные возможности собственного предприятия и заверяет дизайнера, что сможет произвести любой продукт. А когда это оказывается невозможным, обвиняет дизайнера. Новые продукты нуждаются в дополнительных затратах на продвижение, а заказчики не всегда адекватно оценивают здесь свои возможности. Часто заказчики загораются, но, когда узнают, что промдизайн - вещь долгосрочная, требует больших вложений и кропотливой работы, теряют к этому интерес. Еще одна больная тема - стоимость услуг дизайнеров. Многие отечественные заказчики не готовы платить за дизайн даже по себестоимости. Отношение к расходам на дизайн как к выгодным инвестициям у производителей только формируется.

Дизайн уже перестает быть проектированием окружающего нас предметного мира, его компетенции становятся шире. На Западе дизайн превращается в глобальный инструмент, оттесняющий маркетинг, социологию. Его задача сегодня — поиск дифференциаций, рождение потребностей, открытие новых направлений. Заказчиками на дизайн в Европе сегодня выступают не только промышленные компании или частные лица, но и страны, муниципалитеты, общество. Лидерами промышленного дизайна считаются Италия, Япония, Голландия, Франция. Крупные французские компании давно поняли выгоду сотрудничества с дизайнерами - у каждой из этих компаний есть собственное дизайнерское бюро.

По материалам : http://www.rb.ru/biz/markets/show/78/

Еще некоторые тезисы



Сам того не осознавая, потребитель покупает по сути дела новый дизайн, на 40-50 % обеспечивая доходы корпорации.



Промышленный дизайн - это творческий образ и оружие конкуренции, который приносит владельцам бизнеса реальные деньги.

«Уродливое плохо продается!» – это прекрасно усвоили американские промышленники еще в тридцатых годах.  Благодаря дизайну компании могут выделяться на фоне конкурентов.



Отсутствие интересного и современного дизайна сводит на нет покупательную ценность такой продукции. Дизайн ставит своей целью не столько обеспечить возможность выбора, сколько повлиять на него.

Новый дизайн должен укрепить завоеванные позиции лидера рынка.



Дизайн любого изделия – это результат совместной работы дизайнеров, конструкторов, креативщиков. И чем оригинальней и индивидуальнее будет это дизайн, тем более привлекательным окажется данный продукт среди прочих равных. Ведь предприятия конкурируют при равной цене и одинаково высокой функциональности продукции. Промышленный дизайн становится единственной разницей, которая повлияет на потребителя.



Не всегда нужно тратить огромные суммы для поиска инновационных концепций и решений – порой значительного улучшения качества изделия можно достичь за счет рестайлинга традиционного дизайна в рамках уже имеющихся у вас технологий.



Есть только одно желание, чтоб и в Украине производились товары с «дружелюбным» к покупателю внешним видом, на уровне мировых трендов в этой области.


Помните - удачный дизайн товара, это основа коммерческого успеха.

среда, 5 октября 2011 г.

Садово парковая мебель









КрАЗ 256.2015

КрАЗ 
Это дипломный проект. Субъективное видения КрАЗа первых годов  выпуска. Подготовка к теме заняла небольшой экскурс в историю завода. Легкость была в том что я вырос в городе Кременчуге, не далеко от завода. По моей улице была площадка готовой продукции. Где стояли вперемешку КрАЗы с старой деревянной  кабиной и новой цельнометаллической. В середине 90-х годов я увидел американский фильм, если не изменяет память "Дальнобойщик" там главный герой ездил на Mack. Я был поразился тем что в Америке выпускаются грузовики похоже на наш КрАЗ 2** медели. Узнав историю возникновения завода, и то что во время Великой Отечественной войны автомобили Diamond 980 поставлялись в СССР по ленд-лизу вместе с полуприцепами и танками "Генерал Шерман”. И когда на Ярославском автомобильном заводе началась подготовка к выпуску нового грузовика, за основу взяли "американца”. Рама, трансмиссия и ходовая часть были заимствованы у Diamond. Двигатель - двухтактная дизельная "шестерка” ЯАЗ-206 была копией мотора GMC 71-6 производства General Motors Corporation (для ее выпуска в СССР приобрели лицензию). ЯАЗ-210 являлся так сказать папой, а   Diamond Дедушкой, вот откуда сходства с Американскими грузовиками.  
Определяющие эскизы.

Поисковые эскизы

Поисковые эскизы 

Поиск  формообразующих линий  

Пока возникали внутри себя споры по поводу того что делать. Привязываться к КрАЗ-222 по стилистическому решению или также брать во внимание "новый" КрАЗ. И создавать образ в образе.
Классический КрАЗ  в новой форме.

Классический КрАЗ  в новой форме.

  КрАЗ  с основными линиями  образующие форму .  

Макет

Макет

Макет

Макет

Диплом графическая часть.

Сочленённый троллейбус


Проектируя троллейбус решающий момент формообразования это решение целостности объекта  спереди, сбоку сзади. Дизайн должен быть ,простым и узнаваемым,  преобладание энергичных линий, чтоб выделяясь в транспортном потоке .  За счет боковой линии, которая решена в отличие от аналогов с плавными переходами от носа, к остову троллейбуса. Линия начинается, от обводов  фар устремляясь к арке переднего колеса, огибает ее и вниз до уровня фар, так повторяя над второй и третей осью.  Боковая линия дает ощущение от старинных экипажей  старых авто прошлого века  являясь связью с прошлым. Большие стекла закаленные, тонированные, вклеенные в оконные проемы, улучшают  обзорность и также дает возможность долго  не включать внутри салонное освещение
Панорамное, гнутое, безопасное.. Создают иллюзию воздушности. Верхние маленькие окна идут общей линей по всему корпусу. Панорамное ветровое стекло маршрутный указатель увеличен по сравнению с аналогами наличие большой сдвижной форточки. Передняя панель (тягач) - стеклопластиковая; оборудована открывающимся капотом. Передний бампер стеклопластиковый, состоящий из трех составных частей. Решены  в новом стиле, большие фары с легким тонированием разделен на три части 2 боковые блок фар  с передней частью бампера. Выштамповка на передней части. По бокам  молдинги несущие функцию разгрузить огромную площадь боковых частей троллейбуса, а также обезопасить от повреждений основного корпуса, так как выполнен из пластмасс. Задняя панель (прицеп)
Пол низкий по всей длине салона, ступенек нет, подвеска троллейбуса оборудована системой наклона кузова, позволяющая понизить уровень ступеней на ≈ 90мм для входа инвалидов, пожилых людей и пассажиров с детьми, возможность перевозки маломобильных групп граждан. Верхний молдинг поддерживает компромисс между стабильностью  и   динамичностью. Овалы крыши, обшивка бортов, передка и задка выполнена стеклопластиковыми панелями. Установка электрооборудования на крыше в герметичных отсеках, исключающих воздействие и накапливание атмосферных осадков, влияющих на электробезопасность и надёжность работы. Сам кожух и с соображений эстетического восприятия выполнен как бы вместе с кузовом, по бокам отверстия для охлаждения, выполненные в  два ряда, выделены выштамповкой по периметру.  Кузов спереди и сзади заужен, что дает более стремительную структуру кузова и в тоже время повышает моневриность. Проектируя троллейбус, был взят на вооружение момент модификаций или линейки моделей, которые могли удовлетворить  потенциального заказчика. Так если взять за основу спроектированный троллейбус
то есть возможность менять конструктивно не в  ущерб предложенному варианту. Добавив, в прицепе еще одну дверь и немного увеличим задний свес, то мы получаем модель с большой вместимостью такой троллейбус может обслуживать большие магистрали с большим пассажиропотоком.
Следующий этап это создание одиночного варианта. От сочлененной модели  есть все конструктивы к «тягачу» присоединяем часть от прицепа, получаем трехдверную модель. По внешнему виду она не отличается от исходника. все те же стремительно обволакивающие колесные арки колес подоконные линии, кожух на крыше двери окна не требующие переработки. На этой базе троллейбуса можно построить еще две модификации, которые востребованы в городах с особой спецификой перевозок пассажиров. Первый вариант с четырьмя дверьми, замен средней двери – окно, по бокам которого установлены двери, увеличив общее количество до четырех.
Второй вариант для крымской троллейбусной системы. Сейчас там обслуживают обычные городские машины не особо приспособленные к междугордим перевозкам имеющие по три двери и стандартным салоном на 30 – 36 мест. Предлагаемый вариант с одной дверью, как и туристические автобусы в салоне  40 – 45 мест. Возможно, в этой модификации применить или переделать техническую часть. НО это не повлияет, никоим образом на экстерьер троллейбуса. Последние предложение это не распространенные у нас в стране вариант миди. Представляет собой укороченный до 8 метров автобус троллейбус для узких улочек с перпендикулярными перекрестками, где требуется высокая маневриность, иногда  заднюю ось делают подруливающей, что делает из них более юркие машины.