Проектируя троллейбус решающий момент формообразования это решение целостности объекта спереди, сбоку сзади. Дизайн должен быть ,простым и узнаваемым, преобладание энергичных линий, чтоб выделяясь в транспортном потоке . За счет боковой линии, которая решена в отличие от аналогов с плавными переходами от носа, к остову троллейбуса. Линия начинается, от обводов фар устремляясь к арке переднего колеса, огибает ее и вниз до уровня фар, так повторяя над второй и третей осью. Боковая линия дает ощущение от старинных экипажей старых авто прошлого века являясь связью с прошлым. Большие стекла закаленные, тонированные, вклеенные в оконные проемы, улучшают обзорность и также дает возможность долго не включать внутри салонное освещение
Панорамное, гнутое, безопасное.. Создают иллюзию воздушности. Верхние маленькие окна идут общей линей по всему корпусу. Панорамное ветровое стекло маршрутный указатель увеличен по сравнению с аналогами наличие большой сдвижной форточки. Передняя панель (тягач) - стеклопластиковая; оборудована открывающимся капотом. Передний бампер стеклопластиковый, состоящий из трех составных частей. Решены в новом стиле, большие фары с легким тонированием разделен на три части 2 боковые блок фар с передней частью бампера. Выштамповка на передней части. По бокам молдинги несущие функцию разгрузить огромную площадь боковых частей троллейбуса, а также обезопасить от повреждений основного корпуса, так как выполнен из пластмасс. Задняя панель (прицеп)
Пол низкий по всей длине салона, ступенек нет, подвеска троллейбуса оборудована системой наклона кузова, позволяющая понизить уровень ступеней на ≈ 90мм для входа инвалидов, пожилых людей и пассажиров с детьми, возможность перевозки маломобильных групп граждан. Верхний молдинг поддерживает компромисс между стабильностью и динамичностью. Овалы крыши, обшивка бортов, передка и задка выполнена стеклопластиковыми панелями. Установка электрооборудования на крыше в герметичных отсеках, исключающих воздействие и накапливание атмосферных осадков, влияющих на электробезопасность и надёжность работы. Сам кожух и с соображений эстетического восприятия выполнен как бы вместе с кузовом, по бокам отверстия для охлаждения, выполненные в два ряда, выделены выштамповкой по периметру. Кузов спереди и сзади заужен, что дает более стремительную структуру кузова и в тоже время повышает моневриность. Проектируя троллейбус, был взят на вооружение момент модификаций или линейки моделей, которые могли удовлетворить потенциального заказчика. Так если взять за основу спроектированный троллейбус
то есть возможность менять конструктивно не в ущерб предложенному варианту. Добавив, в прицепе еще одну дверь и немного увеличим задний свес, то мы получаем модель с большой вместимостью такой троллейбус может обслуживать большие магистрали с большим пассажиропотоком.
Следующий этап это создание одиночного варианта. От сочлененной модели есть все конструктивы к «тягачу» присоединяем часть от прицепа, получаем трехдверную модель. По внешнему виду она не отличается от исходника. все те же стремительно обволакивающие колесные арки колес подоконные линии, кожух на крыше двери окна не требующие переработки. На этой базе троллейбуса можно построить еще две модификации, которые востребованы в городах с особой спецификой перевозок пассажиров. Первый вариант с четырьмя дверьми, замен средней двери – окно, по бокам которого установлены двери, увеличив общее количество до четырех.
Второй вариант для крымской троллейбусной системы. Сейчас там обслуживают обычные городские машины не особо приспособленные к междугордим перевозкам имеющие по три двери и стандартным салоном на 30 – 36 мест. Предлагаемый вариант с одной дверью, как и туристические автобусы в салоне 40 – 45 мест. Возможно, в этой модификации применить или переделать техническую часть. НО это не повлияет, никоим образом на экстерьер троллейбуса. Последние предложение это не распространенные у нас в стране вариант миди. Представляет собой укороченный до 8 метров автобус троллейбус для узких улочек с перпендикулярными перекрестками, где требуется высокая маневриность, иногда заднюю ось делают подруливающей, что делает из них более юркие машины.
